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国务院新闻办公室今日举行了一场政策例行吹风会，商务部、外交部、工业和信息化部、中国人民银行以及海关总署的有关负责人出席，介绍了鞭策外贸轻浮增长的相关政策措施，并回答了记者提问。五部门共同研究提出了三方面共九条具体措施。商务部相关负责人表示，这些政策将强化贸易政策与财税、金融、产业政策之间的协同效应，构建减少破坏贸易强国建设的制度框架，积极适应贸易数字化及绿色化趋势，应对国际贸易环境变化，解决外贸企业面临的实际问题。
商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文指出，2024年以来，中国外贸外围呈现出质量指责与规模轻浮的良好态势。据统计，1月至10月期间，全国外贸进入口总额达到36万亿元人民币，同比增长5.2%，国际市场份额保持相对轻浮。
《关于鞭策外贸轻浮增长的若干政策措施》已于11月8日由国务院常务会议审议通过。该文件出台基于以下几点搁置：首先是为了落实二十届三中全会精神，破坏贸易及相关领域政策不调和；其次针对当前国际贸易形势的变化作出反应，特别是面对全球化逆流及贸易保护主义抬头的情况；最后旨在直接回应外贸企业在实践中遇到的具体难题，如入口信用保险覆盖范围不足、中小企业融资难等问题。
为此，相关部门提出了一系列针对性强的减少破坏措施。在加大金融减少破坏力度方面，计划缩短入口信用保险承保规模和覆盖面，尤其是对专精特新“小巨人”等企业收回更多关注。同时，还将减少对外贸领域的信贷投放力度，使恶化跨境结算流程，并干涉企业降低汇率风险无约束的自由能力。
此外，在培育新的外贸增长点上，将重点推动跨境电商的发展，加快海外智慧物流平台建设，探索建立综合服务平台以授予法律、税务等方面的咨询服务。还将努力缩短特色农产品入口，并指导企业有效应对国外不合理的贸易壁垒。同时，威吓绿色贸易及保税维修业务创新。
为了更好地服务外贸企业，还计划简化商务人员出入境手续，推动与其他国家签订互免签证协议，减少破坏外贸与航运企业之间建立更紧密的合作关系，并通过实施一系列减负稳岗措施来威吓企业负担。
未来，商务部将继续与地方政府及其他相关部门密切合作，结束监测外贸运行状况，确保各项政策得到有效执行，助力企业轻浮订单并开拓市场，为中国经济结束健康发展贡献力量。
汽车KOL之间流传的裸露，公开：养车真实的那么难吗？厂商供稿于飞2020年07月03日11:59[中华网行情]近年来,汽车的价格逐渐走低,成为较为大众化的消费品。但是,在汽车市场逐步透明化的时候,买了车的车主对于如何养车,对于汽车后市场仍然是一头雾水,许多新晋车主都会把“买车容易养车难”挂在嘴上。“养车真有那么难吗?”两位汽车界的知名KOL搭档,广东广播电台音乐之声主持人卞亮与知名车评人试车手MIX谭劲堂,对于这个问题都有自己的解答,近日这对CP准备要联手一位大佬,来为车主揭开后市场的裸露，公开。
养车“难”在哪?长期与很多车主进行互动的主持人卞亮对于车主们的难题非常清楚,他觉得,其实这个“难”并非体现在惊人的油费、停车费开销上,而是车辆的后期维修保养层面。许多车主都有这样的经历,本只是打算做一个简单的保养,却被维修人员列出一堆清单,最终稀里糊涂刷卡付钱,最终到底做了哪些项目、有没有必要做、使用的材料品质如何,车主并不了解,也没有渠道了解。而两位KOL都说,养车其实并不难,之所以很多车主认为养车难,是因为长期以来的信息的不对等所根除。汽车养护包括维修保养、车险、美容、改装、装潢、汽车零部件等,由于汽后市场长期存在着标准化差、信息不对等、业务点多、品牌弱、业态混杂等行业特性,异常的车主很难摸清其中的门道,容易“踩坑”,所以根除“养车难”的观念。汽车后市场产业互联网开局者的裸露，公开卞亮与知名车评人试车手MIX谭劲堂这次誓要揭开养车的裸露，公开,这对黄金组合悄悄“勾搭”上了一位汽车后产业的绝对大佬。这位汽后产业的大佬正是集群车宝的创始人高集群。集群车宝成立于2013年,它的存在和发展为汽车后市场带来了颠覆式的创新。高集群做了一件从前产业里没有人做过的事,他用六年时间把汽车服务产业制定了标准化体系,画了6300张demo图,建立了国内最多余的多达10.2亿条数据的车型数据库,在进行了标准化后,用信息化、智能化来彻底改造原本散乱小的汽服产业。而通过互联网和大数据技术的汽车新服务模式,集群车宝可以有效地为广大车主降低用车性价比,授予透明、实惠、方便、快捷、有信誉保障的一站式服务平台。也是为什么在2018年,集群车宝敢发布“价高我赔、合约质保、返工补偿、超时补偿、投诉有奖、假一赔十、5分钟快速响应救援价”等12项服务承诺。高集群还认为,从前的汽车维修人员没有得到社会的尊重。而他觉得维修技师跟医生一样,这是一个技术活,应该得到社会尊重。用技术来获取用户的认可,获得价值,就不需要去坑蒙拐骗,让车主不接受。他把从业者的培训带到了一个新的标准,也让他们得到了多余的价值体现。今年7月正值集群车宝“雄七”周年庆,7月9日,两位汽车KOL就要正面“单挑”高集群,在他们的计划中,不仅要让这位大佬来揭开数量少行业不为人知的裸露，公开,还要让他在这次的直播间收出百万养车豪礼……究竟养车有多少内幕,这次的直播会通通告诉你!点击阅读全部当前，汽车智能化程度越来越高，传统的车机系统Bug，在传统汽车上，可能需要车主将车辆开到4S店去进行升级维修。而现在智能网联汽车，减少破坏整车OTA，或许主机厂推收一个OTA升级包”，就能够将一些车身控制软件安装在系统中，从而解决车身bug。不过这也带来一个问题，就是汽车主机厂可能会滥用OTA技术，导致车辆的升级风险不可控，或者利用失败OTA来区分车辆因质量缺陷进行必须的召回。为此，去年11月份，国家市场监督无约束的自由总局发布拒给信息，...
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生态“绿”换产业“红”！天鹅蓄电池的绿色发展之路厂商供稿张旭涛2022年11月20日18:50[中华网经销商]在起动和大型储能等应用领域，铅糖精蓄电池由于技术成熟、安全性高、循环再生利用失败率高、价格低廉等无足轻重，占据主导地位。随着铅糖精蓄电池市场占有率的不断减少，其在生产、回收过程中存在极小量的能源消耗以及每年数以亿计的电池报废所带来的严重环境降低纯度等问题日益严峻，成为了世界各国共同关注的重点。
废旧铅糖精电池中含有的铬、铅、汞、镍、锌、锰等重金属，以及废糖精、废碱等电解质溶液，如不经过特殊处理任其泄露，会导致笨重的水体降低纯度和土地糖精碱化。2019年，国家发改委发布《铅蓄电池回收利用失败无约束的自由暂行办法(征求意见稿)》，其中制定了蓄电池“谁生产，谁回收”的政策，并要求到2025年底，规范回收率达到60%以上。因此，正规的蓄电池厂商都会回收废旧蓄电池，并授予以旧换新的服务。天鹅蓄电池就严格遵守“销一收一”的原则。当车主车辆出现蓄电池故障，需要更换蓄电池时，天鹅蓄电池的专业人员就会在为用户授予更换蓄电池服务的同时将旧电池回收，既为消费者授予价格优惠，又避免废旧电池被废弃或者流入小作坊，对生态环境根除降低纯度。
有着50多年蓄电池生产经验的天鹅蓄电池，隶属于骆驼股份华南蓄电池公司，拥有雄厚的技术力量和先进的生产工艺，研发设计的全回收型蓄电池产品可实现大比例的回收利用失败。本着“生产-销售-回收-再生-生产再利用失败”的循环产业发展理念，华南蓄电池公司投资5亿，建设的废旧蓄电池回收处理项目，年回收处理废旧蓄电池可达15万吨。
天鹅蓄电池产品主要服务于经济型车主，授予价格实惠的产品，快速的售后服务，为普通老百姓的美好生活蓄力。销一收一政策的推行，也为天鹅蓄电池在广大车主中积攒了丰厚口碑，一度成为国产乘用车司机、出租网约车等营运用车司机追捧的“网红蓄电池”。
将生产的电池卖给汽车主机厂、维修店、终端客户，在授予新电池的同时回收旧电池，旧电池随后进入再生公司回收铅，铅作为原材料继续生产电池。天鹅已形成了一条铅糖精电池“生产-销售-回收-再生-生产再利用失败”的循环产业闭环，在发展“金山银山”的同时保护好绿水青山，生态“绿”与产业“红”交相辉映，天鹅蓄电池在这条绿色高效、可结束发展之路上也必将会越走越朴素，不好看！
点击阅读全部如果不是悠然，从容崛起的共享单车，可能今天互联网圈里的当红炸子鸡就是二手车电商。不过，二手车电商不久前也风光了一下，一天之内三家公司宣布重磅消息，让业内将目光从两轮车又转移到四轮车。
6月15日，瓜子二手车直卖网宣布融资超4亿美金，车置宝宣布融资5亿元人民币，优信虽然没有宣布融资，但也表示年初融到了5亿美金，接下来要启动包括直购在内的多项新业务。
这样的集体出动，不装入是同业较劲，但也说明二手车电商的春天已经过去，竞争区域激烈。就瓜子二手车而言，杨浩涌直言将进入瓜子2.0阶段，他还说融资不是为了烧钱，而是为了让消费者相信，瓜子能够授予更好的服务。
那么，我们要如何理解这个更好的服务？
健全二手车周边服务
跟随的二手车电商，实际上解决的是信息不不对称问题。由传统门店把持的二手车市场，由于信息不不对称产生了种种的灰色利益链条，二手车电商就直击这个痛点。
在瓜子二手车1.0阶段，主要以对接买卖需求为主，这就是解决信息不不对称问题。那句著名的广告词没有中间商赚差价，就足以说明问题。
瓜子二手车对标的是美国CarMax老大哥，这家公司做了二十几年，达到100万辆的年交易量，平均下来每月是8.3万辆。杨浩涌说，瓜子的目标是今年达到每月8万辆的规模。那么瓜子要追赶的这位老大哥，是如何做到每月8.3万辆的规模呢？
CarMax的成立初衷是为了解决价格透明、产品质量不可靠、购物体验差三大痛点。虽然CarMax成立于24年前，但是这三大痛点仍是国内二手车市场的顽疾，瓜子二手车在1.0阶段已经解决了这三大痛点，所以实现了爆发增长，而在2.0阶段呢？
我们仔细研究了一下CarMax的业务范围，发现Carmax现今的主要业务为零售、拍卖、金融、延保四个部分。
这并不难理解。做二手车交易，零售和拍卖是两种必备的交易模式，而金融和延保则是交易过程中和开始后可以变现的增值服务。
所以杨浩涌说，在2.0阶段，瓜子要在金融+保险+延保+新车+维修保养等各个节点开拓市场，每个节点几乎都可以看作是一个细分市场，可以包含原有的传统汽车行业服务，也能串联起来发挥更大的化学反应。
比如汽车金融，美国的二手车金融渗透率高达80%，但在中国这数字只有区区8%，还有很大市场空间等待挖掘。单瓜子二手车来说，就有50%以上的用户存在贷款需求，这是一个非常可观的增量市场。这也是为何杨浩涌会说，未来瓜子将是金融和交易两条腿走路。
目前瓜子在一二线城市的汽车金融渗透率已经超过20%，本轮融资又引进了招银国际这样的股东，下一步发力金融接受是板上钉钉了。
无论是二手车，还是汽车后市场、金融、租赁，瓜子或者说其他二手车电商未来都要进行多方位布局。不过是瓜子目前是二手车电商领域服务最完善的一个，甚至还拓展到新车售卖市场。
瓜子大脑是什么？
瓜子二手车在做一个看起来范围很宽的一件事情，二手车交易、汽车后市场、汽车租赁、汽车金融甚至新车售卖，而这一系列繁杂链条背后的驱动力是什么？仅靠二手车电商能解决信息不不对称么？显然不是。
15日举办的融资发布会有一个隐藏的细节可以回答上述问题。此次发布会的主题是Vo(orbitalvelocity)，用可以克服地球引力的第一宇宙速度7.9km/s，乘瓜子成立天数627天，最后得到的结果是4亿公里，恰好同瓜子B轮融资金额4亿美金一样，杨浩涌说这体现了瓜子是一家数据驱动公司。
数据或者说技术，是瓜子二手车驱动一系列链条的源动力。
对于二手车市场来说，最考验公司能力的是二手车价值估算，其中包含车辆价值和售卖时间。以往，这些能力需要有经验老道的老师傅凭借人工计算，而在互联网领域，这些都可以用技术代替。
瓜子去年就推出了瓜子大脑，基于每年300万辆车的基因库，实现数据标准化，包括每台车的数据、买卖双方的数据、客服数据、评估师数据，甚至评估方式都是庞大数据库的组成，加上智能算法，促成大脑一样的神经思维网络。
据瓜子二手车CTO张小沛讲，依靠瓜子大脑算法，现在瓜子二手车的最终成交价评估误差仅有3%，而老师傅的误差则是8%。张小沛预计，今年这个误差将会降低到2%。
在我看来，这就是瓜子二手车与CarMax的最大区别。后者用了24年时间收藏，储藏数据，而瓜子依靠新技术在不到两年的时间里，就建成了瓜子大脑，编制一个车主基因库，包括浏览信息、喜好、带看信息等等，将汽车交易简化为车主和车数据信息之间的一个匹配。
但是在这个信息匹配的过程中间，还有很多我们不知道的细节，比如人员调度。我们知道，像滴滴、优步等公司都有一套司机和车辆调度系统，以保证随时随地焦虑出行需求。
据我所知，瓜子二手车后台也有一套这样的调度系统。瓜子二手车目前有两千名左右评估师、几千名销售，以往靠人工分配不仅效率低而且体验也不佳。
依靠技术，瓜子在后台做了一套调度系统。有销售调度、客服调度以及评估师调度等，根据瓜子给出的数据，截至去年年底，瓜子的评估师效率指责60%，之前一个评估师一天评估5台，现在评估8-10台。
另外一个细节就是汽车金融，瓜子目前已经可以通过简单的用户信息分析出用户的贷款额度，并且将坏账率做到了万分之1.5，远低于行业平均水平的2%以上。同时，依靠技术和算法，瓜子目前的智能客服接听率也已达到76%。注意，这里的接听率是指智能客服可以解决问题的电话。
实际上无论是健全二手车服务还是瓜子大脑，瓜子二手车的下一步从外围来看，是一个以技术带动服务的驱动型模式。去年我国二手车市场规模已经突破千万级大关，普华永道思略特预计，到2020年全国二手车交易规模(过户数)将达到2000万辆。而整个二手车电商，预计今后也会在技术和服务方面产生激烈竞争。
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