4月11日，据九派新闻报道，针对近期“蔚来换电站将被宁德时代收购控股权”的传闻，有人晒出群聊截图显示，有蔚来车主向蔚来董事长李斌求证“换电站真卖了吗”，蔚来董事长李斌在蔚来车主群中回应称：“不信谣不传谣”，但未作进一步解释。
此前，据东方财经消息，近段时间，有消息人士爆料称，宁德时代正在与蔚来旗下能源业务——蔚来能源进行谈判，计划获取后者控股权。
宁德时代方面就此收购传闻回应称，目前“没有更多信息”。蔚来方面只表示，“正在与包括宁德时代在内的多家投资者，共同推进电池换电站的共建”。
4月9日，武汉蔚来能源有限公司与济宁高新控股集团有限公司在山东济宁签署战略合作协议，计划在山东合作建设50座蔚来换电站。
当天，蔚来能源产业合作负责人于希伟在蔚来APP回应用户有关上述收购传闻时表示，“这个问题超出了我的职权范围。但我想蔚来这十年来的努力，得到了社会各界广泛认可，吸引人才的同时也吸引了很多优秀企业的关注，有人欣赏我们，也是我们不断努力的动力。”
今年3月17日，蔚来与宁德时代签署战略合作协议，宁德时代宣布向蔚来能源投资不超过25亿元，双方计划共同打造“全球最大乘用车换电服务网络”，并实现“双网并行”的换电合作。蔚来的萤火虫品牌也将接入宁德巧克力换电方案。
此次谈判细节并未公开，消息人士也没有透露出价金额，但表示在2024年完成一轮投资后，蔚来能源估值达到100亿元。
蔚来换电站业务长期以来被视为其核心竞争力之一。截至2025年4月，蔚来已建成3246座换电站，覆盖全国超700个城市，日均服务量达8.8万次。然而，这一庞大的网络也伴随着巨额成本。
财报显示，蔚来去年全年营收为657.3亿元，同比增长18.2%，创下历史新高，但全年净亏损也达到224亿元，同比扩大8.1%。其中换电站单座建设成本从一代的300万元降至四代的150万元，但全网总投入仍超50亿元，叠加租金、电费及维护费用，换电业务至今未能实现盈利。
宁德时代的介入被外界视为一场“各取所需”的交易。作为全球动力电池龙头，宁德时代2024年市占率达37%，但传统电池制造业务已面临增长瓶颈。近年来，其密集推出“巧克力换电”方案，并与中石化合作建设1万座换电站，目标指向“综合能源服务商”。若能控股蔚来能源，宁德时代不仅可节省长达十年的基建巨额建设成本，还能直接获取蔚来积累的换电数据，进一步优化电池性能与研发新型技术。
对于蔚来而言，尽管换电站是蔚来的“护城河”，但长期亏损已让其成为沉重包袱。出售换电站业务或可缓解财务压力，但这一选择也可能伴随一定风险。若宁德时代接管，蔚来能否保留换电服务的专属权益、车主权益是否受影响，都是未知数。
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