界面新闻记者 | 高菁
当地时间2月27日，全球航空发动机龙头罗尔斯·罗伊斯(下称罗罗)发布2024年全年业绩，实现收入178亿英镑(约合1632.29亿元人民币)，同比增长17%；基础营业利润同比增长57%，达到25亿英镑(约合229.2亿元人民币)；营业利润率提升8.7个百分点，至13.8%；自由现金流达到24亿英镑(约合220.08亿元人民币)，同比增长3.8%。
截至2024年末，罗罗现金余额4.75亿英镑(约合43.55亿元人民币)，资产负债情况得到显著改善。2023年末，该公司净债务一度达20亿英镑(约合183.4亿元人民币)。
罗罗首席执行官涂帆(Tufan Erginbilgic)表示：“业绩的显著改善和更强劲的资产负债表，使我们有信心恢复股东分红。”
因此，罗罗计划向股东发放每股6便士(约合0.55元人民币)的现金股息，相当于基础税后利润的30%。这笔股息将在2025年5月1日的年度股东大会上获得股东批准后发放。
此外，罗罗还将在2025年期间完成10亿英镑(约合91.7亿元人民币)的股票回购。
这是罗罗时隔五年再度启动股东分红。
此前，由于新冠疫情对航空业的严重影响，罗罗的财务状况受到冲击，该公司在2020年4月宣布暂停股东分红。
涂帆在2023年年初正式成为罗罗新任CEO，其上任的首要任务之一就是提高这家百年企业的业绩。
上任后，涂帆指定了一系列转型计划和战略举措，在他的领导下，罗罗2023年的基础营业利润以及基础利润率都得到了显著提升，且自由现金流达创纪录的13亿英镑(约合119.2亿元人民币)。
涂帆表示，2024年的强劲业绩建立于前一年取得的进展之上，该公司所有核心部门均实现显著业绩提升。
作为英国乃至全球的龙头航空发动机制造商，罗罗目前有三大核心业务板块，分别为民用航空、国防业务、能源系统。
其中，罗罗的民用航空业务板块去年实现了90亿英镑(约合825.23亿元人民币)的的收入，同比增长24%，占总收入比例超过一半。
该业务板块的营业利润率由2023年的11.6%升至16.6%。罗罗表示，这主要得益于宽体机售后市场利润增长，公务航空业绩的增强以及合同净利润率的提升。宽体机是指具有大直径机身客舱的喷气客机，一般有两个通道，载客量在300人以上。
国防业务板块去年为罗罗贡献了超25%的收入，约45亿英镑(约合412.63亿元人民币)，同比增长13%。这一板块的营业利润同比小幅提升了0.4个百分点，达14.2%。
能源系统业务板块去年收入约为43亿英镑(约合394.29亿元人民币)，同比增长11%，占比约为24%。其营业利润率由2023年的10.4%提升至13.1%。罗罗称，这得益于在业务干预措施的支持下，发电业务业绩的增强。
根据罗罗所披露的2025年指引，该公司2025年的基础营业利润达27亿-29亿英镑，自由现金流达27-29亿英镑。这意味着罗罗将提前两年达成于2023年资本市场日确定的中期目标。
罗罗原本的中期目标为，在2027年实现营业利润25亿-28亿英镑，营业利润率13%-15%，自由现金流28亿-31亿英镑，资本回报率16%-18%。
罗罗对2025年全年自由现金流的指引中，包含了与供应链相关的1.5亿-2亿英镑现金影响。
当前，全球航空业面临供应链挑战。由于航空供应链仍未从疫情中恢复过来，全行业出现产能紧张，航司飞机交付存在延迟问题。
据澎湃新闻报道，去年年底，罗罗全球高级副总裁、大中华区客户业务负责人王璀曾在珠海航展期间提到，供应链问题是航空业面临的普遍性难题，但罗罗不会将其作为无法交付的借口，而是会选择积极应对处理。
罗罗表示，与2024年类似，零部件供应仍然受限，“预计供应链问题还将持续12-18个月。我们正在积极应对这些挑战，并努力减轻其影响。”
在此次业绩报告中，罗罗上调了中期目标：至2028年，基础营业利润达36亿-39亿英镑，营业利润率15-17%，自由现金流达42亿-45亿英镑，资本回报率18-21%。
罗罗预计，2025年民用航空业务大型发动机飞行小时将恢复至2019年水平的110-115%，原始设备(OE)交付总量将达540-570台，送修总量将达到1400-1500次。
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