据央视网消息，2025年初青岛约500辆公交车开始换新，以前那种“巨无霸”式的大型车辆占比进一步下降，取而代之的是各种“迷你巴士”穿梭在城市街道。
根据《2024年青岛市新能源公交车辆更新购置项目公开招标公告》，2024年青岛市新能源公交车辆更新购置项目显示，采购6米级纯电动公交车20辆、7米级纯电动公交车120辆。在以往采购中，这两种车型很少出现。
青岛公交将新型6米级的公交车投放于403路和415路，这两条线路都是对接小区和主要旅游景点的微循环线路，有青岛市民亲切的称其为“宝宝巴士”。
除了青岛，全国还有不少城市都陆续投入了微型公交车上路。2024年，深圳巴士集团投放100辆长5.5米的“蓝海豚”微型巴士。
据北青网，2024年11月，北京市平谷区首批90辆小型化纯电动公交车已投入运营，新车型主要选用6米长的公交车，准乘19人。相较于老款车型，新车车长变小但电池容量更大，续航里程由原来的100余公里提高到了280余公里，车身更灵活、可陆续投入到环城、微循环及村村通线路中。
据《中国新闻周刊》报道，青岛405路的“宝宝巴士”和深圳的“蓝海豚”，也都属于微循环线路，它们深入小区、社区、园区，为市民提供公交地铁之间的接驳服务。这些小公交一般‘招手停车、按铃下车，提供“送到门口”的接驳服务。
公交车小型化趋势，也是适应城市公共交通格局和市民出行习惯的改变，让城市公交“瘦身”。近些年，城市地铁网络不断扩展、私家车保有量上升，网约车和共享单车也成为城市出行的重要组成部分，而传统公交的生存空间被进一步挤压，客流量减少，运营成本压力增加。
据交通运输部数据，常规公交客流量2015年开始逐年减少。疫情后，2023年客流量达416.3亿人次，但只达到了2019年客流量的67%、2014年的53%。2024年上半年，全国公交车客运量达到194.7279亿人次，同比小幅度提升，但仍然无法与高峰期相提并论。
所以主动求变、降本增效，也就成了各地公交必然选择。
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